Le moteur diesel BELAZ Dump Trucks KTA50-C1600 est équipé d'un moteur à quatre temps de type V 16-cylindres- avec une cylindrée de 50,3 L, un alésage et une course de 159 mm et un taux de compression de 13,9 : 1. Il utilise un système de démarrage électrique 24 V, ce qui lui confère une conception compacte mais puissante. Personnalisé spécifiquement pour le système d'entraînement électrique BELAZ-75131, le moteur Cummins KTA50-C1600 bénéficie d'une conception intégrée qui remodèle la fiabilité de l'énergie minière. Le bloc-cylindres et la culasse utilisent un processus de moulage intégré, réduisant le nombre de pièces de 40 %. Associé à un vilebrequin en acier forgé et à des chemises de cylindre affûtées à surface plane, le moteur réduit fondamentalement les fuites d'huile.
Le moteur diesel BELAZ Dump Trucks KTA50-C1600, avec son châssis léger de 4 858 kg et ses dimensions compactes de 2 690 x 1 560 x 2 260 mm, s'adapte parfaitement à la disposition du compartiment électrique du camion. Son système de refroidissement haute-capacité de 118 L et son turbocompresseur Holset optimisent le contrôle de la température des gaz d'échappement, ce qui le rend adapté à la poussière minière et aux conditions de charge-élevées. Bénéficiant du réseau de service mondial Cummins et d'une garantie d'un an -, et bénéficiant d'un couple continu de 5 071 Nm à un régime économique de 1 500 tr/min, ce moteur réduit les coûts d'exploitation et de maintenance du cycle de vie du BELAZ-75131, ce qui en fait un choix rentable pour les grandes sociétés minières.
Le moteur diesel BELAZ Dump Truck KTA50-C1600 est équipé d'un turbocompresseur Holset haute-performance et d'un système de refroidissement eau-air, couplé à la technologie d'injection directe de carburant PT. Cela garantit une atomisation efficace du carburant, une réponse transitoire rapide et un couple élevé à bas régime, ce qui le rend facilement capable de gérer les démarrages et arrêts fréquents et les fluctuations de charge rencontrés par des équipements tels que les excavatrices et les grues.
En optimisant ses systèmes d'admission et d'échappement, son système de combustion et sa stratégie de contrôle, le moteur diesel BELAZ Dump Truck KTA50-C1600 atteint une consommation de carburant aussi faible que 210 g/kWh, réduisant considérablement l'efficacité énergétique par rapport aux modèles similaires et réduisant considérablement les coûts d'exploitation à long terme.
Le système de lubrification à haut débit-du moteur diesel BELAZ Dump Truck KTA50-C1600 est doté d'une filtration à plusieurs-étapes, capable de séparer les impuretés supérieures à 10 μm. Son système de refroidissement efficace et son filtre à eau rotatif assurent un fonctionnement stable du moteur à des températures allant de -25 degrés à des températures élevées, ce qui le rend adapté aux conditions de travail complexes de la construction. Le moteur diesel BELAZ Dump Trucks KTA50-C1600 est largement utilisé dans les équipements de construction et d'exploitation minière lourds-, y compris les camions miniers comme le BELAZ 75131/75139, les grandes excavatrices, les grues sur chenilles, les rouleaux compresseurs et les bétonnières. Avec une tolérance d'altitude de 2 000 mètres et des fonctionnalités optionnelles telles qu'une protection antidéflagrante et à très basse température, il est capable de gérer des environnements de construction exigeants tels que des plateaux, des zones minières et des froids intenses.
En tant que modèle Cummins mature, la série K50 a accumulé de nombreux cas d'application dans les secteurs de la construction et des mines à travers le monde depuis sa production en série en 1995, gagnant une grande reconnaissance de la part des clients.
Une plate-forme d'essai de moteurs à mélange gaz naturel-hydrogène a été créée, comprenant le moteur lui-même, le système d'admission, le système d'alimentation en carburant, le système d'allumage, le système d'échappement ainsi que le système de mesure et de contrôle. Il utilise comme carburant des mélanges de gaz naturel et d'hydrogène avec différents taux de mélange d'hydrogène, le débit de carburant étant contrôlé avec précision par un débitmètre massique de gaz. Les capteurs sont utilisés pour mesurer des paramètres tels que le régime moteur, la charge, la pression d'admission, la température d'admission, la température d'échappement et la pression du cylindre. Un système d'acquisition de données collecte et enregistre les données expérimentales en temps réel. Les performances de combustion et d'émissions du moteur sont testées dans différentes conditions de fonctionnement, et les effets de facteurs tels que le rapport de mélange d'hydrogène, la concentration du mélange et l'angle d'avance à l'allumage sur les performances du moteur sont analysés.
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