Le moteur 6LTAA8.9 - G3 est méticuleusement conçu pour les moteurs diesel, fournissant une puissance solide pour un fonctionnement stable.
Le principe de fonctionnement d'un groupe électrogène repose sur la loi de conversion de l'énergie, convertissant diverses formes d'énergie, telles que l'énergie chimique, l'énergie mécanique, l'hydroélectricité, l'énergie éolienne et l'énergie nucléaire, en énergie électrique grâce à des équipements spécifiques. Le processus de conversion d'énergie varie selon les différents types de groupes électrogènes, mais suit généralement un cheminement de base allant de l'apport d'énergie à la génération d'énergie mécanique, puis à la production d'énergie électrique.
nos avantages produits
Puissance de sortie puissante
Gamme de puissance élevée
Excellentes performances de couple
Fonctionnement stable et fiable
Système d'injection de carburant avancé
Avantages de la technologie à course longue-
À 1 500 tr/min, la puissance en veille atteint 240 kW (environ 322 ch), la puissance de base est de 220 kW (295 ch) et la puissance continue reste stable à 180 kW (241 ch). À 1 800 tr/min, la puissance en veille augmente encore à 258 kW (346 ch), la puissance de base atteint 235 kW (315 ch) et la puissance continue est de 190 kW (255 ch). Avec une plage de puissance aussi large et robuste, le moteur 6LTAA8.9-G3 peut facilement gérer des applications exigeantes, depuis une alimentation électrique stable quotidienne jusqu'à des demandes de charge élevées pendant les heures de pointe, et même comme source d'alimentation de secours d'urgence pour faire face aux pannes de courant. Il garantit une alimentation stable et répond à une variété de besoins énergétiques exigeants.
Comparé à des moteurs similaires, le moteur 6LTAA8.9-G3 atteint une consommation de carburant inférieure tout en atteignant la même puissance. Par exemple, fonctionnant à 1 500 tr/min et délivrant 180 kW de puissance continue, il ne consomme qu'environ 43 litres de carburant par heure, réduisant efficacement les coûts d'exploitation quotidiens du groupe électrogène diesel, améliorant l'efficacité énergétique et offrant aux utilisateurs une solution électrique plus économique.
Le moteur 6LTAA8.9-G3 est équipé d'une pompe à carburant en ligne Bosch. Ce système, dans des conditions d'injection à haute pression, atomise le carburant en particules plus fines, obtenant ainsi une combustion plus uniforme et plus complète, réduisant considérablement la perte d'énergie.
Le moteur 6LTAA8.9-G3 est doté d'une tuyauterie d'huile-eau intégrée, remplaçant les raccords de tuyaux traditionnels. Cela élimine les risques de fuite et améliore considérablement l’efficacité des systèmes de refroidissement et de lubrification. Lors d'un fonctionnement prolongé et à charge élevée, ce système garantit que tous les composants du moteur maintiennent une température de fonctionnement et une lubrification optimales, réduisant ainsi efficacement l'usure des composants et prolongeant la durée de vie du moteur.
Les transmissions des chargeurs comprennent généralement des combinaisons hydrauliques, mécaniques et de puissance. La transmission mécanique comprend quatre engrenages planétaires, des freins et un embrayage. En fonction de l'état des composants correspondants, des relations de vitesse, des composants de sortie et de l'efficacité, deux engrenages planétaires sont responsables de la direction et deux du changement de vitesse. La transmission hydraulique, englobant le moteur variable et la pompe variable, réalise principalement un changement de vitesse mécanique continu en faisant varier l'angle du plateau oscillant sous le contrôle d'une servovalve. En combinaison de puissance, lorsque le chargeur est dans les rapports 1 et 2, les engrenages planétaires E et F forment un système d'engrenage différentiel qui, via les composants 7 et 8 respectivement, fournit un couple d'entrée. Les deux principales forces de transmission, mécanique et hydraulique, sont ensuite transmises via 10. Si le chargeur est en vitesse N, F est le système d'engrenage différentiel, les vitesses 8 et 9 étant chargées d'entrer les forces de transmission hydraulique et mécanique, respectivement, et de les combiner pour les transmettre via 10. Les calculs scientifiques et l'analyse cinématique indiquent que lorsque la vitesse réelle du moteur hydraulique atteint zéro, le système de transmission fonctionne de manière stable. À ce stade, le moteur de la chargeuse convertit toute sa puissance en puissance de transmission mécanique, maximisant ainsi la puissance de transmission. Cela se traduit également par un changement de vitesse plus facile, de meilleures performances de progression, une plus grande économie de carburant et un fonctionnement plus fluide. Cela démontre l’application idéale du système de transmission mécanique de la pression des vagues dans les chargeuses.
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