Avec une plage de puissance de 110-275 ch et une conformité de niveau 3, la série Cummins QSB est le moteur de base pour les chargeuses, les excavatrices et autres équipements. Pour les opérations à haute fréquence, lourdes charges, poussiéreuses et vibrantes des engins de construction, le bruit et la consommation d'énergie peuvent être optimisés grâce à une combinaison de « mises à niveau technologiques + collaboration système + maintenance précise », équilibrant les performances de l'équipement et l'efficacité opérationnelle.
Les moteurs QSB ont déjà atteint une réduction du bruit de base de 5 - 9 dB grâce à l'optimisation dans le cylindre. Une optimisation plus poussée se concentre sur les trois principales sources de bruit : combustion, mécanique et transmission.
1. Optimisation des sources de bruit de combustion : contrôle électronique précis
Équipé d'une buse piézoélectrique à rampe commune, il utilise une stratégie d'injection multiple - : "injection pilote + principale + post-. À faible charge, deux à trois petites injections pilotes-doses réduisent le choc de combustion, réduisant ainsi les fluctuations de pression dans-cylindre de 30 % et réduisant le bruit de combustion de 4 à 6 dB.
2. Amélioration de la structure du bruit mécanique : double contrôle de la friction et des vibrations
Un vilebrequin nitruré et des axes de piston à revêtement PVD-, associés à une huile moteur à faible-viscosité et longue-durée de vie (telle que SAE 5W-30), réduisent les pertes globales par friction mécanique de 15 %. Une conception d'engrènement hélicoïdal et de bague élastique pour le train d'engrenages de distribution réduit le bruit d'impact d'engrènement à moins de 75 dB.
3. Isolation acoustique du chemin de transmission : scénario -Conception d'encapsulation spécifique
Pour les environnements ouverts comme les mines, une enceinte d'insonorisation « composite de laine de roche + feuille d'aluminium » est utilisée pour couvrir les sources de bruit à haute fréquence telles que les culasses et les turbocompresseurs, offrant jusqu'à 25 dB d'isolation acoustique. Pour les opérations d'infrastructure intérieure, un module de réduction active du bruit peut être ajouté pour réduire davantage le bruit de 10 à 12 dB grâce à la technologie d'annulation des ondes acoustiques.
Optimisation de la consommation d'énergie : une solution synergique pour l'efficacité de la combustion et la récupération d'énergie
Tirant parti de la plate-forme de commande électronique de la série QSB, ce système permet une réduction de la consommation de carburant de 5 à 15 % grâce à trois améliorations du système de carburant, du système d'admission et de la gestion de l'énergie :
1. Contrôle précis de la consommation du système de carburant : optimisation de toute la chaîne de carburant, de l'injection à la combustion.
Stratégie d'injection intelligente : change dynamiquement les modes d'injection en fonction des conditions de fonctionnement-en utilisant une seule injection à haute-pression lors du pelletage de charges lourdes-et plusieurs injections pendant les opérations de transfert. Le volume d'injection de carburant est réduit à moins de 1,2 mg/course au ralenti, réduisant ainsi la consommation de carburant au ralenti de 20 %.
2. Efficacité d'admission améliorée : adaptabilité à pleine-charge du turbocompresseur VGT
Technologie de turbine à géométrie variable : le turbocompresseur VGT ferme ses aubes à bas régime (inférieur ou égal à 1 500 rpm) pour augmenter la vitesse d'échappement, raccourcissant le temps de réponse de la turbine de 0,8 s et augmentant le couple de 25 %, réduisant ainsi la pression excessive de l'accélérateur causée par une puissance insuffisante. À haut régime, les aubes s'ouvrent pour augmenter le débit d'air d'admission, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion de 6 %.
3. Récupération et gestion de l’énergie : réduire les pertes d’énergie inefficaces
Récupération de chaleur résiduelle : la chaleur d'échappement de la turbine est récupérée via un échangeur de chaleur des gaz d'échappement pour chauffer le liquide de refroidissement et l'huile hydraulique. Cela réduit le temps de préchauffage-de 40 % au démarrage à -20 degrés, économisant ainsi du carburant pendant le préchauffage au ralenti.
