Moteur diesel marin Cummins 6CTA8.3
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Moteur diesel marin Cummins 6CTA8.3

Moteur diesel marin Cummins 6CTA8.3

Le moteur diesel marin Cummins 6CTA8.3 est un « 6 cylindres en ligne » utilisant une pompe d'injection mécanique en ligne « Bosch ou Nippon Denso », a une cylindrée de 8,3 litres ou 504 pouces cubes (1,38 litres par cylindre), des culasses monobloc , 2 soupapes par cylindre, chemises humides abandonnées, est très facile à reconstruire, la conception globale est très simple, la structure entière est solide et peut être utilisée dans de nombreux marchés industriels exigeants en ajout à la marine.
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Description

Le moteur diesel marin Cummins 6CTA8.3 est un « 6 cylindres en ligne » utilisant une pompe d'injection mécanique en ligne « Bosch ou Nippon Denso », a une cylindrée de 8,3 litres ou 504 pouces cubes (1,38 litres par cylindre), des culasses monobloc , 2 soupapes par cylindre, chemises humides abandonnées, est très facile à reconstruire, la conception globale est très simple, la structure entière est solide et peut être utilisée dans de nombreux marchés industriels exigeants en ajout à la marine.

La structure interne de base est très solide, ce qui a permis au secteur maritime de développer une variété de qualités HP supérieures et fiables en fonction des besoins des différents marchés. Comme pour tous les moteurs diesel, cela est réalisé en ajoutant plus de carburant et d'air pour augmenter la puissance, en ajustant les paramètres de régime et les cartes de carburant dans le régulateur, et en augmentant la capacité de refroidissement du moteur pour maintenir une combustion/échappement, une huile, un liquide de refroidissement et une admission appropriés. températures de chaleur.

Le véritable objectif de conception de toutes les marques de moteurs diesel marins utilisés aujourd'hui dans les yachts est d'obtenir la densité de puissance la plus élevée possible, en utilisant de l'aluminium, des pièces moulées à paroi mince ou en usinant autant d'endroits que possible, ce qui rend la taille du boîtier aussi petite et légère que possible. possible, en pompant de l'eau de mer froide à travers autant de composants que possible, en les rendant plus petits et en les refroidissant plus efficacement. Ensuite, il s'agit de la puissance par litre, en alimentant ces moteurs pour obtenir une puissance de sortie supérieure à 70 chevaux par litre de cylindrée tout en maintenant un niveau de fiabilité basé sur les « heures de fonctionnement » pendant toute la durée de vie du moteur avant que le moteur n'ait besoin d'une reconstruction en raison de problèmes internes. l'usure des composants majeurs.

 

ProduitPparamètres

 

 

Modèle de moteur

Puissance/vitesse nominale

Couple/vitesse maximum

Aspiration

6CTA8.3Moteur marin

6CTA8.3-M188

138 kW/2 328 tr/min

732N.m/1500 tr/min

Turbocompressé/refroidissement intermédiaire

6CTA8.3-M205

151 kW/2 328 tr/min

828N.m/1500 tr/min

Turbocompressé/refroidissement intermédiaire

6CTA8.3-M220

164 kW/1 800 tr/min

1000N.m/1500 tr/min

Turbocompressé/refroidi eau-air

6CTAA8.3-M260

190 kW/2 134 tr/min

1125N.m/1200 tr/min

Turbocompressé/refroidi par air

 

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