Le moteur diesel Deutz TCD2013L064V utilise le système d'injection de carburant avancé Deutz Common Rail (DCR®).
Composants du système
Le circuit de carburant basse-pression comprend le réservoir de carburant, le filtre à carburant-à deux étages, la pompe de transfert de carburant, la soupape de décharge et la conduite basse-pression. Sa fonction est de fournir du carburant à une pression constante, fournissant ainsi une alimentation stable en carburant à la conduite haute -pression.
Le module d'injection se compose d'une pompe unitaire à commande électronique, d'injecteurs mécaniques et d'une courte conduite de carburant haute -pression. La pompe unitaire à commande électronique est montée directement sur le bloc moteur et entraînée par l'arbre à cames du moteur.
Le composant principal du système de commande électronique est l'unité de commande électronique (ECU), qui comprend également divers capteurs tels que le capteur de vitesse de vilebrequin, le capteur de vitesse d'arbre à cames, le capteur de température et de pression d'air d'admission, le capteur de température d'eau de refroidissement et le capteur de température de carburant, ainsi que le faisceau de câbles qui les relie. Sur la base des informations fournies par ces capteurs, l'ECU calcule le couple moteur, la quantité d'injection de carburant et le moment de démarrage de l'alimentation en carburant, et contrôle l'électrovanne de la pompe unitaire à commande électronique.
Principe de fonctionnement
Processus de chargement de carburant- : lorsque l'électrovanne est hors tension-et que le piston se déplace vers le bas, la pression dans le système d'injection tombe en dessous de la pression d'injection du circuit d'huile basse-pression. Le carburant du système basse-pression pénètre dans le système d'injection haute-pression par l'entrée d'huile sur le manchon du piston.
Processus de dérivation : lorsque le piston monte, si l'électrovanne reste hors tension-, le carburant dans la chambre du piston est comprimé. La pression du carburant, déterminée par la pression d'ouverture de la soupape de décharge d'huile de retour, est nettement inférieure à la pression d'ouverture de l'injecteur. Le carburant retourne ensuite au réservoir par le passage de retour d’huile.
Processus d'injection : lorsque le piston monte, l'ECU alimente l'électrovanne, fermant le passage d'huile de retour et créant un volume fermé dans la chambre du piston. À mesure que le piston monte, la pression du carburant augmente rapidement. Lorsque la pression dépasse la pression d'ouverture de l'injecteur, celui-ci s'ouvre et du carburant est pulvérisé dans la chambre de combustion.
Processus de déchargement : lorsque le signal d'impulsion d'injection de contrôle cesse, l'électrovanne se désactive -, rouvrant le passage d'huile de retour. Le carburant déborde, diminuant rapidement la pression dans la chambre du piston et dans la buse. La buse se ferme et le processus d'injection se termine.
