Le moteur diesel SINOTRUK D10 est un moteur diesel robuste couramment utilisé dans les engins de construction et les camions lourds. Son fonctionnement repose sur les principes de la combustion interne, plus précisément du cycle diesel. Voici une explication simplifiée de son principe de fonctionnement :
Course d'admission : Le piston du moteur descend du point mort haut (PMH) au point mort bas (PMB), créant ainsi un vide dans le cylindre. La soupape d'admission s'ouvre et l'air est aspiré dans le cylindre. L'air est filtré pour éliminer tout contaminant avant d'entrer dans la chambre de combustion.
Course de compression : après la course d'admission, le piston remonte du PMB au PMH, comprimant l'air emprisonné à l'intérieur du cylindre. Au fur et à mesure que l’air est comprimé, sa pression et sa température augmentent considérablement. A la fin de cette course, l'injecteur de carburant pulvérise du carburant dans la chambre de combustion.
Course de combustion : Au PMH, lorsque l'air est fortement comprimé, le carburant injecté est enflammé par la chaleur générée par la compression. Cet allumage provoque une combustion rapide du mélange air-carburant, entraînant une puissante expansion des gaz. Les gaz en expansion repoussent le piston vers le bas, créant ainsi la course motrice.
Course d'échappement : Une fois la course motrice terminée, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte du PMB au PMH, forçant les gaz brûlés à sortir du cylindre. Les gaz d'échappement sont expulsés par le système d'échappement.
Ce processus se répète dans un cycle continu, appelé combustion à quatre temps, pour produire de l'énergie. Le moteur D10 est généralement conçu avec plusieurs cylindres disposés dans une configuration spécifique (par exemple, en ligne, en forme de V) pour offrir de meilleures performances, un fonctionnement fluide et une puissance de sortie accrue.
Produits connexes
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Modèle |
D10.28-50 |
D10.31-50 |
D10.34-50 |
D10.38-50 |
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Taper |
6 cylindres en ligne, refroidis par eau, 4 temps, refroidisseur intermédiaire suralimenté et rampe commune haute pression |
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Vannes de cylindre |
2 |
2 |
2 |
2 |
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Alésage*Course (mm) |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
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Déplacement (L) |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
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Taux de compression (mm) |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
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Puissance nominale kW(ps) |
204(277) |
226(307) |
247(336) |
274(373) |
|
Vitesse nominale (r/min) |
1900 |
1900 |
1900 |
2000 |
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Max. Couple (Nm) |
1175 |
1375 |
1475 |
1545 |
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Vitesse au maximum. Couple (tr/min) |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
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Régime de ralenti (tr/min) |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
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Min. Consommation spécifique de carburant (g/kW.h) |
Inférieur ou égal à 189 |
Inférieur ou égal à 189 |
Inférieur ou égal à 189 |
Inférieur ou égal à 189 |
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Poids net (kg) |
900 |
900 |
900 |
900 |
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Émission |
Chine Ⅴ(SCR) |
Chine Ⅴ(SCR) |
Chine Ⅴ(SCR) |
Chine Ⅴ(SCR) |
étiquette à chaud: Moteur diesel Sinotruk D10, moteur diesel Sinotruk, moteur diesel Sinotruk
