Dans le noyau moteur de la pelle Volvo EC140, la culasse D4D d'origine occupe une position clé irremplaçable. Il s'agit du composant essentiel garantissant un fonctionnement efficace et stable du moteur et est conçu sur mesure-pour la pelle Volvo EC140.
La culasse D4D d'origine est précisément conçue pour le modèle de moteur et la structure de la carrosserie de la pelle Volvo EC140. Ses différentes dimensions et spécifications sont parfaitement adaptées au bloc-cylindres du moteur, garantissant qu'il peut être connecté facilement et de manière transparente lors de l'installation sans débogage compliqué. Cette adaptation précise améliore non seulement l'efficacité de l'assemblage, mais plus important encore, elle élimine les problèmes potentiels tels que les fuites et les pertes de puissance causées par des accessoires mal adaptés à la racine, établissant ainsi une base solide pour le fonctionnement stable et à long terme de la pelle.
La conception de la chambre de combustion de la culasse du D4D a été soigneusement optimisée, travaillant en conjonction avec les systèmes d'admission et d'échappement du moteur pour obtenir une combustion plus complète du carburant. L’effet direct de cette optimisation est que la puissance du moteur augmente davantage. Lorsqu'elle doit effectuer divers travaux d'excavation, de chargement et de déchargement de matériaux et d'autres tâches lourdes, la pelle Volvo EC140 peut faire preuve d'un couple et d'une puissance élevés, surmonter facilement la résistance et améliorer considérablement l'efficacité de fonctionnement. En outre, l'amélioration de l'efficacité de la combustion réduit également les émissions d'échappement, répond aux normes de protection de l'environnement et contribue à rendre l'environnement de construction plus vert et plus propre.
La pelle Volvo EC140 est équipée de deux pompes à pistons axiaux variables, le débit maximum de la pompe principale peut atteindre 2×118L/min, et est équipée d'une pompe à engrenages avec un débit maximum de 21L/min. La pompe à pistons axiaux variables peut ajuster intelligemment le débit et la pression de sortie en fonction des exigences de charge de l'opération, réaliser une transmission de puissance précise et efficace et garantir que la pelle peut maintenir une vitesse de fonctionnement stable et efficace dans différentes conditions de travail.
Le moteur hydraulique d'orientation adopte un moteur à pistons axiaux (avec frein mécanique) et le moteur hydraulique de déplacement est un moteur à pistons axiaux variables (avec frein mécanique). Le moteur hydraulique pivotant est responsable de la rotation rapide et fluide de la superstructure, permettant à la pelle d'ajuster de manière flexible la direction de travail ; le moteur hydraulique de déplacement entraîne la pelle à se déplacer de manière stable sur différents terrains. Il dispose d'une fonction automatique à double-vitesse et peut rouler à grande vitesse sur des routes plates pour améliorer l'efficacité des transferts. Il passe en mode basse-vitesse et-couple élevé sur des terrains complexes ou dans des conditions de charge-fortes pour garantir une forte traction et une forte capacité de montée.
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